在国内车市因“价格战”越来越“卷”的同时，日本车企却在本土掀起了“涨价潮”。

日前，本田汽车宣布，将在日本市场对旗下N-WGN、N-ONE、N-VAN、FIT（国内为飞度）、VEZEL（国内为缤智）、CIVIC（国内为思域）等六款车型的售价进行上调。自今年7月27日起，上述车型将以按新售价销售。据悉，这已是本田汽车今年第二次在日本市场涨价，由此本田汽车旗下在售车型中已有近四分之三车型的售价进行了上调。

具体来看，上述六款车型中，涨价幅度最高的超过5%。以VEZEL其中一个版本车型为例，其售价原为329.89万日元，调整后为341.88万日元，上涨11.99万日元（约合人民币6000元），涨幅约为3.5%；FIT的涨幅在3.19万~7.04万日元；CIVIC的涨幅则在4万~5万日元。

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本田汽车方面称，此次涨价是由于原材料价格和物流费用等在全球范围内的高涨。不仅如此，本田汽车方面还表示，受疫情、半导体供应不足、物流延迟等多重因素影响，本田汽车日本本土工厂的生产也受到了影响，部分车型的生产和交付将会延迟，部分车型的等待时间长达1年，CIVIC、CIVIC Type R两款车型更是暂时停止接受订购。

图片来源：本田汽车官网

实际上，不只是本田汽车，近期日本多家车企都对旗下部分车型售价进行了上调。如，今年4月，日产汽车上调了旗下X-Trail、Kicks、Caravan等5款车型的价格，涨幅最高达到10%左右；同在4月，丰田汽车宣布调整旗下Pixis Van 、Pixis Truck自7月起开始涨价；今年2月，三菱汽车旗下两款车型涨价，涨幅最高达6%。此外，马自达、斯巴鲁等车企此前也相继上调了部分车型的价格。

与本田汽车类似，不少日本车企都提及涨价的主要原因是日元贬值叠加原材料价格和物流等成本上涨。

据日本经济新闻报道，此前丰田汽车与日本制铁（以下简称日铁）就车用钢材提价达成协议，自2022年度下半财年（2022年10月~2023年3月）开始，日铁向零部件公司供应的价格将比上半财年提高约4万日元/吨，涨幅近两到三成，为2010年度以来最高。

据了解，丰田汽车是日本国内采购钢材最多的企业，丰田汽车统一采购面向零部件厂商的钢材和自身所用的钢材，根据从日铁进货的价格，确定向零部件公司供货的钢材价格，其进货价已成为造船和家电等行业采购价的大致标准，随着丰田汽车接受大幅涨价，其他产业的钢材价格也将随之上涨。其他车企还表示，车辆上使用的铝材和铜材等也都有不同程度的上涨。

新车价格的上调，也让不少日本消费者产生了担忧情绪。据央视财经，近日公布的一项调查结果显示，近九成受访日本民众对新车涨价感到担忧，每两个人中就有一个人考虑今后购买新车时，将会降低新车的配置。

不过，从公开数据来看，日本新车市场仍在复苏之中。今年5月，日本新车销量约为32.67万辆，比上年同期增加25.0%，连续9个月实现同比上升，主要原因是去年半导体和零部件不足导致销量下滑，进而产生的基数效应。

业内分析认为，日本新车销量的增长，主要受益于半导体供应改善使主要汽车制造商能够减少订单积压。但从长期因素看，一方面日本汽车价格因成本“水涨船高”；另一方面在新能源汽车崛起的浪潮下，性价比优势更为突出的中国新能源汽车在全球市场对日本汽车的出口份额形成了排挤效应。这或都让日本汽车市场承受压力。

根据英国艾尔西汽车市场咨询公司统计，2022年，纯电动车在日本新车总销量中占比仅为1.7%，远低于中国的19%及欧洲的11%。

不过，日本汽车市场眼下正在加速追赶电动化浪潮。此前，日本政府已将2035年前实现新车销售全部为电动车定为国家战略，并出台政策支持汽车电动化，如购买一台纯电动车可获得上限85万日元的政府补贴。随着日系车企在电动化领域逐渐发力，不少日本媒体也将2022年称为日本电动汽车的“元年”。日本汽车进口协会数据显示，2022年日本进口纯电动汽车销量约为1.43万辆，较上年增长66.6%，首次突破1万辆。

日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史表示，日本传统车企生产的燃油车销量高、利润厚，缺乏转型动力，但随着电动化的推进，日本新能源汽车的市场份额必将逐渐增长。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮也认为，虽然未来日本汽车消费的绝对量面临下滑，但考虑到目前纯电动汽车在日本汽车消费中占比仍非常低，汽车消费结构的变化将为纯电动汽车市场增长带来机会。未来几年，日本电动车市场将呈现出加速发展态势。